清纯唯美激情 对于中国高铁列车能耗，泰斗解读来了！

原标题：对于中国高铁列车能耗清纯唯美激情，泰斗解读来了！

近期

针对网友眷注的高铁能耗问题

中国铁路小编

特意来到中国铁谈科学沟通院集团有限公司

采访了机车车辆沟通所副总工程师黄金

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解读酬报号动车组节能阴事

为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通用具？

中国高铁列车在节能方面卓越通晓为：一是松手牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形摄取流线形头型、下千里式受电弓等减阻时代，车体质地轻、初始阻力小。二是松手制动能耗。摄取复合制动时代，制动时优先摄取再生制动，将车辆动能退换为电能回馈电网。三是松手赞助能耗。车内摄取LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设立，从简电能。

在绿色、环保方面卓越通晓为：一是玷秽物“零排放”。摄取电力驱动，不产生无益气体，且初始中车厢浑水秽物通过蚁集汇聚处治，杀青“零排放”。二是初始噪声低。摄取列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪时代，减少了对相近环境的噪声阻扰。三是可再利用率高。在保证安全和中意的前提下，中国高铁列车多半使用环保材料和清洁分娩工艺，减少对环境的玷污。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了办法，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率区别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（来去距离2636公里）达速350km/h初始要求下的能耗测试数据涌现，其耗电量区别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量区别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率筹划得出的每小时耗电量，颠倒当成每公里耗电量，掉包了单元时分与单元里程的办法。

网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无阐明，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组随性折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（摄取以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗相当。

比拟其他各人交通用具，中国高铁列车有何节能上风？

‌比拟其他各人交通用具，中国高铁列车能耗上风显豁。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运载多半乘客，这种高效的运营格局使得单元乘客的能耗裁减，进一步普及了合座遵循。统计数据涌现，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有宇宙上最大的高速铁路网，界限经济效应权贵，也有助于降鲁钝耗。

下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将取舍哪些新举措？

下一步，国铁集团将抓续鼓舞铁路关节中枢时代攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，稳重扩大我国高铁时代宇宙领跑上风。一是在新材料方面清纯唯美激情，将开荒和应用更轻、更强的新材料，裁减列车自尊和能源滥用。二是在牵引能源系方面，将开荒新一代的高效牵引系统，抓续提高能源退换恶果。三是在智能松手方面，将应用东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的初始景色、载荷情况和环境要求，自动搭救能耗战略，杀青更智能的列车初始松手。